德國KTR SI過載保護

產品展示：

KTR-SI

產品特點

• 正向運行可達8,200 Nm

• 棘輪，同步，故障安全和空轉設計

• 重復精度高

• 限位開關過載時脫開

• 免維護

• 易于組裝和扭矩設置

• 結合能力與ROTEX

KTR-SI型FT，KT和LT

• 過載系統高達8.200 Nm

• 提供棘輪，同步和故障安全設計

• 也可作為斷開設計（負載斷開）

• 適用于直接安裝客戶零件

過載后的任何接合。
消除過載后，滾珠會自動嚙合到下一個凹槽中。

同步設計SK

過載后同步嚙合。

消除過載后，輥旋轉360°后自動嚙合。驅動側和從動側始終放置在相同的位置。其他接合程度，例如180°，也是可能的。

怠速聯軸器FR

當達到轉矩設定值時，聯軸器旋轉。受空轉機構影響，驅動側和從動側保持分離。產生的飛輪質量可能會在空轉狀態下耗盡。
消除過載后，聯軸器重新嚙合。重新嚙合可以手動或通過設備進行。

故障安全設計SGR

故障安全設計是純扭矩測量，無需任何棘輪操作。

在過載的情況下，限位開關發出信號，導致驅動側和從動側機械分離=不可能脫離。 

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數據越詳細，計算結果就越準確。

KTR-SI與ROTEX ®

產品特點

• 過載系統結合扭轉彈性ROTEX ®耦合

• 過載保護高達8200 Nm

• 免維護

• 軸與軸的連接

• 軸向可插拔

• 能夠補償未對準

• 到位時可以設置扭矩

• 提供各種彈性體硬度

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數據越詳細，計算結果就越準確。

KTR-SI FRE

產品特點

• 怠速旋轉過載系統（負載分離）

• 重復精度高

• 法蘭設計，用于安裝皮帶輪或鏈輪

• 結合ROTEX ®，GEARex ®或RADEX ® -N對于軸對軸連接

• 剪切銷聯軸器和液壓過載系統的智能化進一步開發

• 設置范圍為60,000 Nm（根據要求提供更高的扭矩）

 過載系統的核心由空轉元件形成。在過載的情況下，它們可將驅動側和從動側分離，同時保護傳動系統免受損壞。消除過載后，手動重新接合旋轉段，以便再次釋放驅動器。

KTR-SI FRA idle rotation and automatically re-engagment overload systems

產品特點

• 怠速旋轉過載系統（負載分離）

• 重新設定旋轉方向時自動重新嚙合

• 重復精度高

• 法蘭型，用于連接帶齒皮帶輪或鏈輪

• 與POLY-NORM結合使用，成為扭轉撓性軸對軸連接

• 設定范圍高達3,000 Nm

 在過載的情況下，驅動側和從動側要解開，從而保護傳動系不受損壞。消除過載后，可以通過短時間反轉驅動器的旋轉方向來自動重新接合KTR-SI FRA。結果，該變體適合于難以接近的地方

德國KTR SI過載保護